Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 đang phải đối mặt với thực trạng khan hiếm lao động, giá nguyên nhiên liệu leo thang cho đến rắc rối pháp lý trong khâu thanh toán với các nhà thầu ngoại.

Theo báo cáo của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện nay đã có tình trạng nhà thầu trì hoãn triển khai thi công, nguy cơ kéo dài thời gian thi công hoàn thành công trình.

Dù chịu ảnh hưởng giá xăng dầu và vật liệu như thép, cát, đá xây dựng tăng cao, chủ đầu tư và nhà thầu dự án đường cao tốc Quy Nhơn - Pleiku (Gia Lai) đang nỗ lực giữ tiến độ trên công trường.

Trước áp lực giá xăng dầu và vật liệu xây dựng, nhiều nhà thầu tham gia dự án đường nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (TPHCM) đang đối mặt với bài toán chi phí và dòng tiền, trong khi tiến độ giải ngân chưa theo kịp thực tế thi công.

Để tổ chức đấu thầu mua lương thực nhập kho dự trữ quốc gia (DTQG) theo kế hoạch, Cục Dự trữ Nhà nước (DTNN) giao 15 chi cục DTNN khu vực khẩn trương tổ chức lựa chọn nhà thầu mua 300.000 tấn gạo nhập kho DTQG năm 2026, đảm bảo số lượng, chất lượng và đúng thời gian quy định.

Trước tình hình giá và nguồn cung nguyên vật liệu xây dựng có nhiều biến động, các cơ quan chức năng tỉnh Tây Ninh đã chủ động rà soát nhu cầu, đồng thời yêu cầu các nhà thầu khẩn trương tập kết vật liệu về công trường nhằm bảo đảm tiến độ dự án thành phần 7 – đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn tỉnh.

Giá vật liệu xây dựng và nhiên liệu tăng nhanh trong khi cơ chế điều chỉnh chậm hơn thực tế đang đẩy nhiều doanh nghiệp xây dựng vào thế khó. Khi chi phí đầu vào leo thang nhưng hợp đồng không thể cập nhật, không ít nhà thầu rơi vào tình cảnh càng làm càng lỗ, còn dừng lại lại đối mặt nguy cơ vi phạm cam kết và đứt gãy dòng tiền.

Vật liệu xây dựng tăng giá mạnh dẫn đến áp lực đội vốn dự án các dự án đầu tư công và lan rộng sang doanh nghiệp xây dựng và tt bất động sản.

Giá cát, đá, xi măng… liên tục tăng từ đầu năm 2026 đến nay đang tạo áp lực lớn lên thị trường xây dựng tại Tây Ninh. Từ người dân, nhà thầu đến doanh nghiệp và đại lý vật liệu đều bị ảnh hưởng, buộc phải điều chỉnh kế hoạch để thích ứng.

Trước tình trạng khan hiếm cát, đá tại phía Nam và giá nhiên liệu tăng vọt khiến nhiều nhà thầu thi công cầm chừng, Bộ Xây dựng yêu cầu các địa phương mạnh tay chống đầu cơ. Một cơ chế đặc thù về khai thác mỏ đang được đề xuất để bảo đảm nguồn cung.

Ngay sau khi nhận bàn giao mặt bằng, các nhà thầu đã đồng loạt ra quân, huy động tối đa máy móc để thi công xuyên ngày đêm trên dự án Vành đai 2,5 (đoạn qua khu đô thị Dịch Vọng). Đây là công trình được triển khai theo cơ chế khẩn cấp nhằm sớm giải tỏa áp lực giao thông nội đô.

Mặt bằng lãi suất tăng cao, thị trường bước vào giai đoạn “thanh lọc” đặt các doanh nghiệp xây dựng - bất động sản vào thế bị áp lực tín dụng và nguy cơ nợ xấu bủa vây.

Vị này cho biết các doanh nghiệp hiện rất khó khăn để triển khai dự án, còn hàng tồn kho đứng trước nguy cơ trở thành nợ xấu do không có thanh khoản.

Nhiều giải pháp như quản lý chi phí, bù trừ hợp đồng và liên kết nguồn cung đang được các nhà thầu triển khai.

Phạm vi hoạt động của nó lên tới 1.400 km và tiết kiệm chi phí vận hành tới 75%.

Giá xăng dầu và hàng loạt vật liệu xây dựng tăng nhanh trong thời gian gần đây đang tạo ra áp lực lớn đối với các doanh nghiệp xây dựng, đặc biệt là nhóm nhà thầu hạ tầng giao thông.

Từng bị nhà thầu ngoại bỏ lại với giá 1 USD, mỏ Đại Hùng nay mang về doanh thu hơn 4 tỷ USD nhờ nỗ lực làm chủ công nghệ khai thác nội địa của đội ngũ kỹ sư Việt Nam.

Giá vật liệu xây dựng leo thang khiến nhà thầu và chủ đầu tư lo lắng, phải tìm cách ứng phó.

Đã 20 ngày kể từ khi khởi công nhưng nhà thầu vẫn chưa triển khai thi công vì những lý do mà chủ đầu tư khẳng định "không thể chấp nhận".

Hiện các nhà thầu đang tập trung hoàn tất các thủ tục pháp lý và hạng mục an toàn cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.